Како ради шасија аутомобила у којем се често возимо? Данас мала серија кроз гифс демо, дозволимо нам да интуитивније схватимо њен принцип рада.
01 ручни мењач
а ¼
Ручни мењач назива се ручни мењач (МТ), такође познат и као механички мењач, односно рука мора да помера полугу зупчаника (обично позната и као „ручица зупчаника“) да би променила положај зупчаника у преносу, променила преносни однос, тако да се постиже сврха преноса.
Његова једноставна структура, поуздане перформансе, ниски трошкови израде и одржавања и висока ефикасност преноса (теоретски економичнија), осим тога, јер је чисто механичка контрола, одзив у брзини је бржи и може директније изразити вољу возача, и самим тим. Забавније за вожњу, ово су предности ручног мењача. Међутим, у поређењу са аутоматским мењачем, незграпно је радити, а у брзини мењача када очигледан недостатак није сачињен.
02 квачило
а ¼
Квачило је смештено у кућишту замашњака између мотора и мењача. Склоп квачила је причвршћен вијцима на задњој равнини замашњака. Излазна осовина квачила је улазна осовина мењача.
У току вожње аутомобила, возач може према потреби да притисне или отпусти папучицу квачила, тако да се мотор и мењач привремено одвајају и постепено укључују, како би искључили или пребацили мотор на пренос улазна снага.
Функција квачила је да мотор и мењач између постепеног укључивања обезбеде неометан старт аутомобила; Привремено прекини везу између мотора и мењача како би се олакшао помак и смањио утицај смене; Када кочење у случају нужде у аутомобилу може играти улогу одвајања, спречити преоптерећење преносног система, како би играло одређену заштитну улогу.
03 диференцијал
а ¼
Диференцијал омогућава левим и десним (или предњим и задњим) погонским точковима да се окрећу различитим брзинама. Састоји се углавном од леве и десне половине зупчаника, два планетарна зупчаника и зупчаника.
Функција је када се аутомобил окрене за вожњу или вожњу по неравној површини пута, тако да се леви и десни точкови са различитом брзином вртње котрљају, то јест, како би се осигурало да обе стране погонског точка омогућавају чисто кретање. Диференцијал је дизајниран за подешавање разлике у брзини између левог и десног точка.
У погону на сва четири точка, да би покренули четири точка, морају повезати све точкове, уколико механичка веза заједно, четвороточкаш који се аутомобил креће у кривини не може да се окреће истом брзином, како би пустио аутомобили возе кривуљу основне брзине ротације конзистенције, а затим се треба придружити средњем диференцијалу за подешавање разлике у брзини предњег и задњег дела.
Систем вешања аутомобила
а ¼
Систем огибљења је аутомобилски оквир, а аутомобилски мост или точкови преносе силу за спајање уређаја општи назив, његова функција је преношење силе између точка и оквира возила и торзије силе, те одбојника од неравног дела површина пута до оквира возила или ударна сила каросерије, а пригушивање због тога изазива вибрације, гарантује аутомобилу да може несметано да путује.
Правилна функција система вешања је да подржи тело и побољша осећај вожње. Различита подешавања огибљења учинит ће да возач има другачији осјећај вожње. Наизглед једноставан систем вешања комбинује више сила како би се утврдила стабилност, удобност и сигурност аутомобила.
Типичне конструкције огибљења састоје се од еластичних елемената, водећег механизма и амортизера, а неке конструкције имају заштитне блокове и бочне шипке стабилизатора. Еластичне компоненте и опружна опруга, ваздушна опруга, спирална опруга и опружна опруга и други облици, а савремени систем огибљења аутомобила се најчешће користи спирално опружно и торзијско опружно опружење, неки луксузни аутомобили користе ваздушно опругу.
05 универзални зглоб
а ¼
Универзални спој (то јест, универзални спој) је механизам за остваривање променљивог угла преноса снаге, који се користи за промену положаја оси преноса.
Комбинација универзалног зглоба и погонског вратила назива се универзални уређај за заједничко покретање. У возилима која покрећу задње точкове предњег мотора, универзални заједнички погонски уређај постављен је између излазне осовине мењача и улазне осовине главног редуктора погонске осовине. Возило са погоном на предње точкове са мотором окренутим предњим делом изоставља погонско вратило, а универзални спој је постављен између осовине предње осовине и точка, који је одговоран за вожњу и управљање.
05 бубња кочница
а ¼
Бубњаста кочница је употреба кочног бубња унутар стационарног кочног јастука, ради трења ротацијом кочионог бубња кочнице, како би се створило трење да би се смањила брзина ротације кочионог уређаја.
Када притиснете папучицу кочнице, сила коју нога примењује узрокује да клип у главној пумпи кочнице гурне кочионо уље напред и створи притисак на путу уља. Притисак се преноси путем кочног уља у клип кочне пумпе сваког точка. Клип кочионе пумпе потискује кочионе плочице према ван, изазивајући трење између кочионих јастучића и унутрашње површине кочног бубња и ствара довољно силе трења да смањи брзину точка како би се постигла сврха кочења.
06 диск кочница
а ¼
Диск кочница састоји се од кочног диска спојеног на точак и кочионе стезаљке на ивици диска. Приликом кочења, високотлачно кочионо уље притиска кочиону плочицу да стегне кочиони диск, стварајући тако ефекат кочења.
Принцип рада система диск кочница је да инсталирате плочу диска која се ротира синкроно са точкићем на цветном бубњу и инсталирате чељусти на предњу виљушку и оквир, а затим плочу диска стегнете кроз кочиони блок у калибарима да бисте постигли сврха кочења.
07 предњи погон
а ¼
Предњи погон односи се на режим погона предњег погона мотора и погон на предње точкове. У модерним средњим и малим аутомобилима, више предњег погона.
Његове предности су: једноставан механизам, у поређењу са предњим и задњим погоном, како би се вратило погонско вратило са предњег мотора како би се покренуо пренос задњег точка, а уштеда горива.
08 предњи и задњи погон
а ¼
Предњи и задњи погон је погон на предњим и задњим точковима аутомобила, који је један од најтрадиционалнијих облика вожње.
Постоји неколико малих аутомобила са предњим и задњим погоном у земљи и иностранству, али већина камиона (укључујући камионете), неке аутомобиле (посебно луксузне аутомобиле, тркачке аутомобиле и спортске аутомобиле) и неки путнички аутомобили имају предњи и задњи погон.
09 предњи погон на сва четири точка
а ¼
Предњи погон на сва четири точка води мотор напред према предњем делу аутомобила, погоњен са четири точка. Пошто су сва четири точка покретана, предња четири имају веће перформансе у односу на дизајн који се ослања само на предње или задње точкове.
Овај се распоред најчешће користи у рели возилима и теренским возилима, а неки од познатијих предњих четири погонских система укључују Ауди Куаттро, који је своје име добио на релијима 1980-их, и друмски спортско-комунални аутомобил.
